载荷表只有三件事：跨距、载荷、挠度

FRP 格栅载荷表不是一句“能承受多少”的答案，而是“在某个跨距、某个载荷下，跨中挠多少”。每张表都包含支撑点之间的跨距、施加的载荷，以及由此产生的跨中挠度；极限载荷另列一栏。

读表时先把这三个量对上，再谈选型。只看极限载荷，或只看某一个载荷数字，都会把面板选错。

线性载荷与均布载荷不能混用

线性载荷以 kg/m 表示，把载荷视为沿一条线分布，例如横跨面板的管道、集中的脚踏载荷或设备轮压。均布载荷以 kg/m² 表示，把载荷均匀分布在整个面板上，例如人群、堆料或满铺介质。

同一块面板，两种工况的挠度不同，表也分开发布。把管道载荷当均布载荷查，会低估局部挠度；把人群载荷当线性载荷查，会高估需求。先判断载荷实际怎么作用，再选表。

用 19*19H30 走一遍

以模塑 19*19H30 为例，线性载荷表在 600 mm 跨距、300 kg/m 时给出 2.29 mm 跨中挠度；跨距增加到 900 mm，同样 300 kg/m 的挠度变为 9.08 mm。对应的极限载荷分别为 4112 kg/m 和 2637 kg/m。

均布载荷表在 600 mm 跨距、500 kg/m² 时给出 2.66 mm；1000 kg/m² 时为 5.56 mm。跨距从 600 mm 增到 750 mm，500 kg/m² 的挠度从 2.66 mm 增到 5.12 mm，1000 kg/m² 从 5.56 mm 增到 11.0 mm。

这些单元格里的数字都是跨中挠度，不是“承载能力”。跨距对挠度的影响比载荷更敏感：载荷翻倍，挠度大致翻倍；跨距增加一半，挠度可能增加到三倍以上。

极限载荷不是工作载荷

极限载荷是面板在破坏前能承受的载荷，是表格公布的上限。工作载荷要通过安全系数保持在远低于极限载荷的水平；在大多数走道项目中，挠度限值往往远在达到极限载荷之前就已经决定了网孔和厚度。

把极限载荷当许用载荷，是读表最常见的错误。极限载荷 4112 kg/m 不代表 600 mm 跨距下可以长期放 4112 kg/m；它只说明面板的破坏上限在那里，工作值要按项目安全系数和挠度限值另算。

先定挠度限值，再查表

挠度限值由项目规范或适用标准规定。许多走道项目采用约跨距的 1/100，但这不是通用定律；人流密集、有推车、有精密设备或有排水要求时，限值可能更严。

以 600 mm 跨距、L/100 为例，限值为 6 mm。表中 300 kg/m 线性载荷的 2.29 mm、500 kg/m² 均布载荷的 2.66 mm 都在限值内。跨距改为 900 mm 时，L/100 为 9 mm，而 300 kg/m 线性载荷的 9.08 mm 已经略超；这时应换更大一号的网孔、增加支撑或改用拉挤格栅。

先定限值，再查表，顺序不能反。否则会变成“先选一块板，再找一个理由说它够用”。

重载网孔与拉挤格栅

当跨距或载荷超出标准网孔范围时，重型模塑面板接手。50*50H50 的额定跨距可达 1200 mm，线性载荷极限在 300、600、900、1200 mm 跨距下分别为 21727、11713、7780、5834 kg/m。

38*152H38 的承重条沿跨距方向纵向布置，在 1200 mm 跨距下均布载荷极限为 8418 kg/m²，适合支撑点间距小、载荷重的场合。跨距再长，拉挤格栅沿承重条方向通常更合适；模塑与拉挤的承载方式不同，不能只按重量比较。

读表的五个动作

第一，判断载荷是线性还是均布；第二，找实际支撑点之间的跨距，不是面板长度；第三，沿该行读目标载荷下的跨中挠度；第四，与项目挠度限值比较；第五，不满足就换网孔、增加支撑或改拉挤，而不是把极限载荷拿来凑。

表格所列跨距与载荷之间可以插值，但插值只是估算；跨距、载荷或支撑条件落在表格边缘时，应向供应商索取精确计算值。支撑宽度、连续跨和侧向约束也会影响结果，不能只看一张简表。

把条件发给供应商

询价时给出跨距、工作载荷、载荷类型、挠度限值、面板尺寸、支撑方式、介质与温度。只给“要能走人”或“要承重”，供应商只能猜。

需要快速试算时，可用 FRP 格栅载荷计算器先估算网孔与跨距，再用已发布表格复核。

网孔、面板高度、树脂与表面选项见 FRP 格栅规格参数；模塑与拉挤的差别见模塑与拉挤对比页。

一句话原则

载荷表读的是挠度，不是“能放多重”；先定工况和限值，再找跨距那一行，最后才谈网孔和厚度。